СБ-2

В конце 1933 г. под руководством А. Н. Туполева началась разработка скоростного бомбардировщика. Ведущим по самолету был назначен А. А. Архангельский, ставший во главе созданной в январе 1934 г. в составе Сектора опытного самолетостроения ЦАГИ специальной конструкторской бригады № 5. Новый бомбардировщик, получивший заводское обозначение АНТ-40, выполнялся по схеме двухдвигательного трехместного свободнонесущего среднеплана с убирающимся в полете шасси. Одной из главных задач проектирования этого самолета являлось достижение максимально высокой для того времени скорости горизонтального полета. Решению этой главной задачи подчинялись все направления работ по созданию самолета: расчетно-экспериментальные исследования, создание конструкции с минимальным лобовым сопротивлением и минимальной массой, выбор схемы и компоновки самолета, разработка технологических процессов, стапельной и сборочной оснастки. На основе обширных теоретических и экспериментальных исследований для крыла самолета АНТ-40 был разработан специальный двояковыпуклый профиль ЦАГИ-40 с относительной толщиной 16%, применение которого позволило при некотором снижении подъемной силы значительно уменьшить сопротивление крыла, хотя нагрузка на площадь крыла оставалась сравнительно невысокой -от 85 до 110 кг/м2. Очень большой по тому времени объем экспериментальных исследований в аэродинамических трубах ЦАГИ предшествовал и выбору схемы самолета АНТ-40, взаимному размещению его агрегатов: фюзеляжа, крыла, гондол двигателей, оперения. Учитывая опыт летных испытаний МИ-3, особенно большое внимание в этих исследованиях уделялось наивыгоднейшему сочетанию крыла с фюзеляжем и гондолами двигателей, нахождению оптимального взаимного расположения крыла и оперения.

Летом 1938 г. самолет СБ был испытан с десятью реактивными орудиями РО-132, то есть с пусковыми установками для стрельбы реактивными снарядами PC-132, установленными под отъемными частями крыла самолета. Пусковые установки успешно прошли летные и войсковые испытания и были приняты на вооружение бомбардировочной авиации. Но это мощное в то время оружие, предназначавшееся для поражения в основном наземных целей, практически не использовалось в предвоенные годы для тренировки летного состава. Только шесть самолетов СБ зимой 1939-1940 гг. были оснащены пусковыми установками РО-132 и применялись зимой 1939-1940 гг. во время советско-финской войны. АНТ-46 (ДИ-8) - двухместный истребитель с двумя ДРП АПК-11 (калибр 45 мм) в крыле у элеронов, по конструкции представляющий собой облегченный вариант самолета СБ с двумя двигателями Гном-Рон 14К. Начало проектирования - ноябрь 1934 г., первые полеты - 9 - 13 августа 1935 г. Заводские испытания самолет прошел до июня 1936 г. На госиспытания ДИ-8 не передавался. Кроме бомбардировщиков, наша промышленность выпустила некоторое количество самолетов АНТ-40 в почтово-грузовом варианте. Они получили обозначение ПС-40. На этих машинах группа летчиков Аэрофлота впервые освоила полеты на больших высотах.

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение - 1936
Размах крыла - 20,33 м
Длина - 12,57 м
Высота - 3,48 м
Площадь крыла - 56,0 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 4770
- нормальная взлетная - 7880
Тип двигателя - 2 ПД М-103
Мощность - 2 х 960 л.с.
Максимальная скорость - 450 км/ч
Крейсерская скорость - 375 км/ч
Практическая дальность - 2300 км
Максимальная скороподъемность - 570 м/мин
Практический потолок - 7800 м
Экипаж - 3 чел

Вооружение

6 х 7.62-мм пулемета ШКАС, 600 кг бомб.